Vlada je usvojila dva akcijska plana razvoja željeznice do kraja 2027. godine, ukupne vrijednosti nešto veće od milijardu eura. Dok se na području Šibensko-kninske županije pripremaju značajni projekti obnove željezničke infrastrukture, među kojima se izdvajaju pruga Knin – Zadar i kolodvor Drniš, obnova šibenskog željezničkog kolodvora još nije dobila očekivani zamah, a za modernizaciju 22,5 kilometara duge pruge između Perkovića i Šibenika zasad nema potvrđenog projekta.
Na sjednici održanoj u srijedu Vlada je prihvatila Akcijski plan razvoja željezničke infrastrukture vrijedan 603 milijuna eura te drugi plan, koji se odnosi na upravljanje infrastrukturom i razvoj željezničkog prijevoza, vrijedan 407,2 milijuna eura.
Planovi obuhvaćaju obnovu i modernizaciju pruga, unapređenje željezničkih usluga, nabavu novih vlakova, razvoj infrastrukture za baterijska i hibridna vozila te poboljšanje upravljanja željezničkim sustavom. Riječ je o nacionalnim planovima koji sami po sebi ne znače da su za svaku pojedinu prugu već osigurana sredstva ili određen početak radova.
Za prugu Knin – Zadar spominju se dvije različite vrijednosti
Jedan od najvećih željezničkih projekata povezanih sa Šibensko-kninskom županijom jest obnova pruge Knin – Zadar, na kojoj putnički vlakovi ne prometuju od 2014. godine.
ŠibenikIN je još u ožujku ove godine pisao o obnovi vrijednoj 70 milijuna eura i najavljenom povratku putničkih vlakova do ljeta 2028. godine.
U međuvremenu je HŽ Infrastruktura pokrenula prethodno savjetovanje za obnovu pruge, u kojem je procijenjena vrijednost radova navedena u iznosu od 90 milijuna eura.
Predviđeni su obnova tračnica i pragova, ugradnja novih skretnica te sanacija željezničko-cestovnih prijelaza. Nakon prethodnog savjetovanja slijedi postupak javne nabave za izvođenje radova.
Razlika između ranije spominjanih 70 milijuna i novije procjene od 90 milijuna eura iznosi 20 milijuna eura. Pritom još nije razjašnjeno odnose li se oba iznosa na jednak opseg radova, pa se zasad ne može zaključiti da je projekt poskupio za toliko.
U Drnišu i Perkoviću planirana modernizacija
Značajna ulaganja predviđena su i na željezničkom pravcu Oštarije – Knin – Split, u sklopu kojeg se moderniziraju kolodvori Drniš, Perković i Labin Dalmatinski.
Za rekonstrukciju kolodvora Drniš odabran je izvođač radova vrijednih približno 7,73 milijuna eura. Projekt uključuje produljenje kolosijeka, ugradnju novih skretnica, uređenje perona i modernizaciju sustava informiranja putnika.
Širi projekt modernizacije tog željezničkog pravca ranije je procijenjen na 39,8 milijuna eura, a cilj mu je povećati propusnost pruge, sigurnost i učinkovitost željezničkog prometa.
Obnova šibenskog kolodvora ugovorena, ali radovi kasne
Dok se za druge željezničke projekte najavljuju višemilijunska ulaganja, obnova šibenskog željezničkog kolodvora, vrijedna približno 376 tisuća eura bez PDV-a, još čeka vidljiviji napredak.
HŽ Infrastruktura u proljeće ove godine odabrala je izvođača, potpisala ugovor i formalno ga uvela u posao. Međutim, ŠibenikIN je u srpnju izvijestio da ni nekoliko mjeseci nakon toga na kolodvoru nije bilo radnika ni građevinske mehanizacije.
Župan Paško Rakić tada je najavio da će od HŽ-a zatražiti informacije i ubrzanje početka radova.
Predviđeni zahvati uključuju zamjenu krovišta i stolarije, obnovu dijela pročelja, uređenje putničke blagajne i unutarnjih prostorija, obnovu instalacija i sanitarnog čvora te uređenje dijela okoliša.
Prema ranijim najavama, radovi bi trebali završiti do kraja 2026. godine. Međutim, zasad nema novije potvrde jesu li u međuvremenu fizički započeli niti vrijedi li još najavljeni rok završetka.
Pritom se ne radi o cjelovitoj obnovi željezničkog kompleksa, nego o ograničenom zahvatu na kolodvorskoj zgradi.
A što je s 22,5 kilometara šibenske pruge?
Za razliku od obnove kolodvorske zgrade, za prugu Perković – Šibenik, dugu 22,5 kilometara, zasad nema potvrde da je njezina cjelovita modernizacija uvrštena među konkretna ulaganja.
HŽ Infrastruktura ranije je navela da obnova te pruge trenutačno nije u planu. Istodobno su najavljivana ulaganja u punionice za baterijske i hibridne vlakove na području Knina i Perkovića, što bi trebalo omogućiti unapređenje putničkog prijevoza.
Upravo zato novi državni planovi otvaraju pitanje hoće li se, uz nabavu suvremenih vlakova i obnovu okolnih kolodvora, napokon pristupiti i ozbiljnijoj modernizaciji željezničke veze Šibenika s ostatkom mreže.
