Imaš vijest?
Imaš informaciju iz prve ruke, fotografiju, video, dobru ideju ili te nešto muči?
PODIJELI S NAMA!Intervju za Forbes
Šibenska Iskra širi kapacitete i cilja na 3. maj: ‘Vrijeme je da Hrvatska ima uspješno veliko brodogradilište'
U trenutku dok se o većim hrvatskim brodogradilištima priča u kontekstu stečajeva, Iskra brodogradilište iz Šibenika ne samo da uspješno posluje, nego i širi svoje kapacitete. Ugovorili su gradnju doka za remont brodova i jedini dali ponudu za preuzimanje riječkog brodogradilišta 3. maj, odnosno tvrtke 3. maj Rijeka 1905. Forbes Hrvatska razgovarao je s njihovim predsjednikom Uprave Rokom Vuletićem.
Predsjednik Uprave šibenskog Iskra brodogradilišta Roko Vuletić za Forbes Hrvatska otkrio je koja je tajna uspješnosti u brodogradnji. Vrlo su uspješni, a sada planiraju preuzeti 3. maj, uz plan – od njega napraviti prvo uspješno veliko brodogradilište u Hrvatskoj.
Gradite novi dok, dali ste ponudu za preuzimanje 3. maja – možete li reći nešto više o tom širenju?
Gradnju doka planiramo već neko vrijeme. Prije pet godina zaključili da s postojećim kapacitetom od 60 metara i 900 tona veliki dio flote ne možemo servisirati. Zbog toga smo u Ukrajini 2021. godine u Hersonu naručili gradnju doka sličnih dimenzija. Počeo se graditi, ali je uslijedila agresija na Ukrajinu, dio brodogradilišta je bio pod okupacijom i poplavljen, zbog čega je ugovor raskinut.
Tražili smo alternativne graditelje za naš hibridni dok. Htjeli smo da to ne bude čelični dok, nego dok sa čeličnim stranicama i pontonom od mariniziranog betona. To je bolja tehnologija jer je održavanje lakše, 50 godina nema korozije i ne mora se dokovati. Na kraju smo se odlučili za bugarsko brodogradilište (Terem – Shipyard Flotski Arsenal – Varna, op.a.) koje je jedino u Europi sposobno izgraditi takav dok.
Ponuda za preuzimanje 3. maja je bila malo teža odluka, jer znamo koliko velika brodogradilišta vuku problema, a tu je i naslijeđena stigma da su neuspješna. Međutim, mi vjerujemo da od pet velikih brodogradilišta u Hrvatskoj barem jedno može uspješno funkcionirati.
Cijela Europa u svjetskoj brodogradnji sudjeluje sa samo četiri posto. Dominantni su Kinezi, Korejci, ponešto Japanci i Turci. No, u Europi su vidljiva dva trenda – ulaganje u obranu koja potiču gradnju vojnih i sigurnosnih brodova te neodustajanje od procesa dekarbonizacije. Ona se neće primjenjivati na dalekom istoku, a ako ima pameti brodovi će se na taj način graditi u Europi. Osim toga, europska brodogradilišta koja trenutačno posluju su profitabilna, zašto ne bi bila i ona u Hrvatskoj.
U kakvom je stanju 3. maj?
Stara firma 3. maj je otišla u stečaj, a država je osnovala tvrtku 3. maj Rijeka 1905 u koju je ušla imovina: dizalice, strojevi, alati, ljudi i ugovori. To na neki način omogućuje clean start. Uz orijentaciju na dobre tržišne niše, mislimo da možemo pronaći dobre poslove, odnosno sklopiti dobre ugovore.
Koliki su za buduće planove problem ljudi? Općenito u mnogim branšama nedostaje ljudi, a za pretpostaviti je da su zbog neuspješnosti 3. maja najbolji ljudi pronašli posao negdje drugo.
Mislim da trenutačno za ovu razinu poslovanja u 3. maju ima i viška zaposlenih, Za neku razinu na koju mislimo doći bi vjerojatno nedostajalo kvalitetnih kadrova, ali ljudi nisu nestali. Neki su otišli u Europu, neki rade u 3. maju kroz kooperantske tvrtke…
Ali ako se ugovore kvalitetni poslovni, svaki radnik bi radije bio doma za 20-30 posto manje novaca nego bio po inozemstvu daleko od obitelji gdje su troškovi ogromni. Mislim da su dobri ljudi iz 3. maja uglavnom završili u brodogradilištu Fincantieri u Monfalconeu oko 100 kilometara od Rijeke. Ako bude poslova koji mogu platiti radnu snagu, mislim da ćemo uspjeti privući ljude. Nigdje na svijetu brodogradnja ne ovisi o radnicima u krugu 20 kilometara od brodogradilišta. Za velike sofisticirane gradnje poput npr. mostova dovedu se radnici. Tako ih se i za gradnju broda mora organizirati.
Cijeli intervju pročitajte ovdje.