Imaš vijest?
Imaš informaciju iz prve ruke, fotografiju, video, dobru ideju ili te nešto muči?
PODIJELI S NAMA!Prometne muke
Tek je otvoren, a gužve svakodnevne: Je li novi čvor Mandalina postao novo šibensko usko grlo?
Novi čvor Mandalina trebao je riješiti jedan od najvećih prometnih problema na ulazu u Šibenik, no samo nekoliko mjeseci nakon njegova otvaranja na društvenim mrežama sve su češće fotografije i snimke dugih kolona. Na Facebook profilu 'Prometne zgode šibenske' posljednjih se dana ponovno otvorila rasprava o tome je li novo prometno rješenje dovoljno za količinu prometa koja njime prolazi, posebno usred turističke sezone.
Jedna od posljednjih snimki prikazuje kolonu koja se, prema navodima autora objave, formirala već dobrih kilometar prije čvora Mandalina. Problem, tvrdi autor, nije toliko u samim kružnim tokovima koliko u uključivanju vozila na državnu cestu D8.
– Za one kojima nije jasno u čemu je problem s čvorom Mandalina i zašto bi to riješila još po jedna prometna traka: vozila koja se žele uključiti u promet na D8 to ne mogu zbog gustoće prometa na samoj D8. Dolazi do nakupljanja vozila na pristupnim trakama pa vozači na D8 usporavaju kako bi propustili poneko vozilo da se uključi – navodi se u objavi.
Kako vozila s prilaznih pravaca kreću praktički iz mjesta, potrebno im je dodatno vrijeme za ubrzavanje i uključivanje u prometni tok, što, smatra autor, dodatno usporava vozila na magistrali i na kraju stvara kolonu.
Rješenje vidi u dodatnoj prometnoj traci na D8.
– Vozila na D8 mogla bi se izmaknuti lijevo kako bi omogućila, u vožnji, uključivanje vozila s prilaznih traka. Simple as it is! – stoji u objavi.
Je li upravo dodatna traka najbolje rješenje zahtijevalo bi, naravno, stručnu prometnu analizu, no činjenica je da se fotografije i snimke gužvi na tom području pojavljuju učestalo, upravo u prvom ljetu nakon što je čvor u cijelosti pušten u promet.
Gradilo se dvije godine, investicija oko sedam milijuna eura
Podsjetimo, čvor Mandalina jedan je od najvećih cestovnih projekata u Šibeniku posljednjih godina. Riječ je o rekonstrukciji raskrižja Jadranske magistrale, odnosno državne ceste D8, i Ulice Velimira Škorpika te izgradnji čvora u dvije razine s dva kružna toka. Investitor su Hrvatske ceste, a izvođač radova bila je tvrtka Sarađen.
Radovi su počeli u travnju 2024. godine, uz prvotno planirani rok od godinu dana, no završetak se više puta odgađao. Vrijednost investicije iznosila je oko sedam milijuna eura.
Čvor je konačno u punom opsegu otvoren za promet 14. travnja ove godine, praktički dvije godine nakon početka radova i gotovo godinu dana poslije prvotno planiranog završetka.
Projektom je deniveliran glavni prometni pravac D8, dok dva kružna toka povezuju magistralu s Ulicom Velimira Škorpika, trgovačkom zonom, Mandalinom i drugim okolnim pravcima.
A što kada stignu bolnica i Vatrogasni dom?
Upravo tu autor objave s 'Prometnih zgoda šibenskih' otvara još jedno pitanje, što će se dogoditi s prometom kada se na području zapadno od čvora realiziraju veliki projekti koji bi trebali generirati dodatni promet?
– Pokušavam zamisliti kako će to izgledati za tri, četiri ili pet godina, kad bi zapadno od čvora Mandalina trebali biti izgrađeni Vatrogasni dom i Županijska bolnica s hitnim bolničkim prijemom – navodi uz snimku kolone na dionici.
I zaključuje kratko:
– Ne mogu zamisliti!
Čvor koji se čekao godinama nesumnjivo je donio potpuno novo prometno rješenje na jednom od najopterećenijih šibenskih raskrižja. No prvo pravo ljetno testiranje pokazuje i pitanje koje će očito trebati ozbiljno analizirati: je li kapacitet D8 i način uključivanja na magistralu dovoljan za današnje prometno opterećenje, a posebno za ono koje Šibenik na tom području očekuje u budućnosti?